ビューエル・ＸＢ |
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ビューエル・ＸＢシリーズの紹介 |
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ビューエルＸＢ９シリーズの ビューエルＸＢ９Ｒ・ＸＢ９Ｓ 革新的でどこにもない考え方をしたバイクの 紹介をしています |
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★ビューエル ファイヤーボルトＸＢ９Ｒ★ ★ビューエル ＸＢ９Ｓ ライトニング★ ２００１年あのＸ１Ｗホワイトライトニングの発表から数ヶ月で、ファイヤーボルトＸＢ９Ｒが発表される、いままでのビューエルと比べてなんでこんな変わってしまったのか？と思うくらい、デザインや機能面、走行性、そのすべてが変わってしまいましたね
なんといっても、まず最初にただでさえみじかかったＸ１のホイールベースをさらに短くしたのがわかりますね、しかも見た目は完全にスポーツ系？レースで勝てそうな形？とにかく近未来的でかっこいいですね＾＾ 新機構は、言い出すときりがないくらいバイク全体にわたってあるのですが、フレームがいままでのパイプフレームから、なんとフレームの中にガソリンを入れてタンクの役割もしてしまおうというフレームに変更されています。さらにリヤのスイングアーム （リヤタイヤがついているフレームの部分）は中にエンジンオイルが入るという見た事も聞いた事もなかったスイングアームです。 ちなみになんで、オイルがエンジンとは、別の場所にあるの？って疑問にはビューエルとは、の方で解説いたします。
じゃあ普通のガソリンタンクがある所は何なのって思いますが、なんとここにはエアクリーナが入っていて、いままでの大きいエアクリーナーボックスはなくなってすっきりしています。さらにラムエア機構（空気を走行風によってエンジンに押し込む）を つけていて、パワーアップをはかっています、まぁ実際には、１８０キロ以上ぐらいださないとあまりわからないらしいですけど・・・ 足廻りですがフロントブレーキがまた目をひかれる部分でもありまして、リムオンディスクといって読んで字の如くですが、ホイールのリムの部分にブレーキのディスクローターがくっついています。これによっていい事はいっぱいあるそうなんですが、外見が僕が見たときは一番に気になった所です。 フロントフォークはショウワ製の倒立フォークで、リヤサスペンションがいままでのエンジンの下についてたのをやめて、一般的な付き方をしています。
エンジンはブラスト以来のビューエル社とハレーダビットソンとのコラボで開発された、ハーレーエンジンベースのビューエル仕様って感じですかね、ブラストのおよそ２倍の排気量で９８４ｃｃと８８３のスポスタよりはでかいんだけど、１２００よりは小さい と微妙な位置にあえる。腰上は共通のパーツなのかなって思います。 エンジンの見た目もいままでプッシュロッドが入っていた所が樹脂っぽいケースになったり、ベルト駆動のベルトにテンショナーが追加になってたりと、いろいろ試して、いいことはどんどん使っていくという、所がエリックさんの魂が見えます。 実際に乗ってみましたら、やっぱ空冷Ｖツインのドコドコ感は残ってます。爆発的なでも荒荒しさは、おさえられていているんですが、やっぱ地面を蹴って前に進んでる感はありますね、トルクフルって感じより、エンジンが軽くまわり、とても扱いやすいと思いました。いままでの無茶な暴れ方は抑えられていて、運転してていままでのビューエルよりは疲れにくいかなって思いました コーナーでもいままでの倒してまがっていたビューエルとはちがって、ＸＢは勝手に倒れていくというイメージを感じました。高速域になれば、１２００よりは弱いとは思いますが、峠なんか走ったら今までの中で一番早いんじゃないですかね。 ＸＢ９Ｓ ライトニング ２００２年に新型ＸＢ９Ｒは完全にスポーツ系の部類になってしまっていて、今までのＸ１までの形はどこへいったのかと思っていましたら、０２モデルにＸＢ９Ｓ ライトニングが発表されました、ＸＢ９ＳはＸ１というよりＳ１に似てるように思えるのは僕だけですか？
でもまぁ基本とベースはＸＢ９Ｒでシートフレームやアッパーカウルを変更して、さらにアップハンになり、それにより、ステップの位置なんかも乗りやすくかえてきていますね 個人的にはＳの方が形がショートホイールベースが強調された昔からのビューエルらしくて好きです。
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